На днях был подписан трехгодичный договор о поставках производителя подшипников SKF и всемирно известной команды Scuderia Ferrari Marlboro, являющейся подразделением корпорации Ferrari S.p.A. Для болидов Ferrari F1  будет доставлятся примерно 150 автокомпонентов под торговой маркой SKF: упорные подшипники,  радиальные подшипники для коробок передач, и другие подшипники. Постоянное взаимодействие и технический прогресс SKF и Scuderia Ferrari Marlboro насчитывае возраст более 60 лет.

По сообщениям пресс службы ЕПК было остановлено производство подшипников на Саратовском и Волжском подшипниковых заводах. Остановка производства объясняется лавинным сокращением спроса на подшипники в автомобильной отрасли и железных дорог. По последним данным основным заказчиков являлся АвтоВаз, который и возглавил список неплательщиков.

Отказавшись от собственного производства комплектующих в пользу изделий из Китая Еще несколько лет назад потребители не покупали подшипники из Китая из-за их низкого качества, но сейчас оно не хуже российского. К тому же китайская продукция дешевле на 20 — 30%. С усилением позиций китайских производителей два поволжских завода — СПЗ и СПЗ-4 (входят в холдинг «СПЗ-групп», который контролирует около 25% рынка роликовых и шариковых подшипников качения) работают себе в убыток. По словам анонимного источника на СПЗ, ежемесячные убытки этих предприятий составляют шесть-семь млн рублей (в эту сумму входят затраты на производство и транспортировку готовой продукции покупателю). Тем не менее, в Самаре нашли выход из создавшейся ситуации, решив бороться с грозным конкурентом его же собственным оружием. В Поднебесную за комплектующими Сейчас завершается разработка новой стратегии развития самарских подшипниковых заводов. Этим занимается управляющая компания «СПЗ-менеджмент», созданная совместно с инвестиционной компанией «Эс-Пи Секьюритиз» (Санкт-Петербург). Согласно новой стратегии СПЗ-4 постепенно переориентируется с производства подшипников на их сборку. Причем сырье для продукции будет поставляться из Китая — с совместного предприятия «СПЗ-групп» и китайской компании Zhangjiagang, которое сейчас создается на территории торгово-экономической зоны Шанхай. «СПЗ-групп» принадлежит 65% нового СП, 35% — Zhangjiagang. Новое российско-китайское совместное предприятие будет называться Zhangjiagang — SPZ Bearing Co, а общий объем инвестиций в организацию производства составит около 10 млн долларов. Снижают затраты После перехода на сборку из китайского сырья на СПЗ-4 планируется очередное сокращение сотрудников. Ежегодно здесь высвобождается около 200 человек. Увольнения связаны с модернизацией и автоматизацией производства. Сейчас на СПЗ-4 работает 2,3 тыс. человек. В 2006 году, как сообщили на предприятии, будет сокращено 140 вакантных позиций, а также 220 рабочих вспомогательных специальностей и ИТР, включая руководителей. В целом, по некоторой информации, в течение нескольких лет, за время перехода на сборку из китайских комплектующих, на СПЗ-4 будет уволено около половины сотрудников. Неофициально на заводе сообщили, что на предприятии сохранится только сборочное производство. Цеха завода по-прежнему останутся в центральной части города, несмотря на очень высокую арендную плату. О возможном сокращении занимаемой территории на предприятии тоже пока не говорят. Стратегия развития СПЗ-4, согласно которой предприятие будет использовать дешевые, но качественные комплектующие из Китая (тем более с участием «своего» СП), выглядит в этой ситуаций вполне логичной. К тому же покупатели подшипников не считают, что использование китайских или любых других импортных комплектующих может отрицательно сказаться на качестве изделия и перспективах сотрудничества с их изготовителем. 

 Гигантские сферические роликовые подшипники, произведенные Schaeffler Group, установлены в Пекинском колесе обозрения. На производство подшипников ушло 22 тонны стали. Внешний диаметр каждого подшипника – 3,2 метра, внутренний – 2,6 м, ширина колец подшипников – 0,63 м. В одном подшипнике находится 118 роликов, каждый из которых весит около 20 кг. Сферические подшипники будут функционировать на высоте 108 м над землей. Для инженеров Schaeffler Group, производителя подшипников марок INA и FAG, это не первый столь масштабный проект - в известном на весь мир лондонском колесе обозрения уже вращаются подшипники FAG. Для производства подшипников такого нестандартно большого диаметра инженеры должны были решить множество вопросов: найти станки, на которых возможно произвести механическую обработку, печь для закалки подшипниковых колец соответствующего размера, определить наилучший алгоритм сборки и монтажа подшипников. В итоге кольца для подшипников были отлиты в Италии. Ролики были обточены на немецком заводе Schaeffler Group в Эльтманне, переправлены в Вупперталь для закалки, а затем возвращены в Эльтманн для шлифовки. Финальная сборка подшипников была произведена специалистами в Вуппертале. Для установки подшипников потребовалось соорудить 100-метровую башню. Сотрудники Schaeffler Group работали отлично и у известного производителя подшипников были размещены еще два заказа на производство роликовых подшипников для колес обозрения в Берлине (172 м) и в американском Орландо (120 м). Пекинское колесо обозрения является в настоящий момент самым большим в мире. Высота колеса составляет 208 м, одновременно пользоваться аттракционом могут 1920 пассажиров, а на полный оборот колесу требуется 20 минут. По материалам China Bearing Unisun Tech. Co. (bearing.com.cn) и www.podshipnik74.ru

японской компании Daido Metal ОАО "Северсталь-авто" в сентябре завершит сделку по продаже ООО "ЗМЗ–подшипники скольжения" (Заволжье, Нижегородская область) компании Daido Metal (Япония). Об этом агентству "НТА-Приволжье" сообщила директор по связям с общественностью и государственными структурами ОАО "Северсталь-авто" Зоя Каика. По ее словам, предполагаемая сумма сделки составляет около $20 млн. Сделка по продаже акций ООО "ЗМЗ–подшипники скольжения" японскому производителю подшипников скольжения Daido Metal укладывается в объявленную ранее стратегию ОАО "Северстальавто", которая подразумевает привлечение стратегических инвесторов к управлению непрофильными активами, в том числе вспомогательными производствами автокомпонентов, отметила З.Каика. По ее мнению, приход японской компании позволит ООО "ЗМЗ–подшипники скольжения" привлечь новые технологии, значительно расширить производство и круг своих внешних клиентов, в том числе, международных, так как Daido Metal является крупнейшим поставщиком для Toyota, Nissan, Daimler Chrysler. Согласно условиям договора, ООО "ЗМЗ–подшипники скольжения" сохранит прогнозируемую стабильную ценовую политику на производимые для ОАО "ЗМЗ" детали. Кроме того, соглашение оговаривает стабильность с точки зрения сохранения рабочих мест и присутствия существующих менеджеров, подчеркнула З.Каика. ООО "ЗМЗ–подшипники скольжения" было выделено из состава ОАО "Заволжский моторный завод" в апреле 2003 года. Тогда структура собственности предприятия была следующей - ОАО "ЗМЗ" принадлежало 85%, ОАО "Северсталь-Авто" - 15% уставного капитала. ОАО "Северсталь-авто" - российская компания, владеющая контрольными пакетами акций ОАО "Ульяновский автомобильный завод", ОАО "Заволжский моторный завод" (ЗМЗ) и ОАО "Завод малолитражных автомобилей". НТА-Приволжье 

 Правительство РФ обнародовало Постановление от 13.12.2007 г. № 868 о мерах по защите российских производителей подшипников качения. В соответствии с документом сроком на 5 лет установлена антидемпинговая пошлина на подшипники качения, страной происхождения которых являются Китайская Народная Республика и ее специальные административные районы Гонконг и Макао, в размере от 31,3 до 41,5. Пошлина вводится на товары, классифицируемые кодами ТН ВЭД: 8482 10 100 1, 8482 10 100 2, 8482 10 100 9, 8482 10 900 1, 8482 10 900 2, 8482 10 900 3, 8482 10 900 8, 8482 20 000 1, 8482 20 000 2, 8482 20 000 9, 8482 30 000 1, 8482 30 000 9, 8482 50 000 1, 8482 50 000 2, 8482 50 000 9, 8482 80 000 1, 8482 80 000 2, 8482 80 000 9, 8482 91 100 0, 8482 91 900 0, 8482 99 000 0. Постановление вступает в силу по истечении одного месяца со дня его официального опубликования.