Почему при использовании высококачественного сырья (в частности подшипниковой стали) ресурс российского подшипника в работе составляет лишь 1/3 времени при сравнении с иностранными производителями (не считая конечно мелко мануфактурного Китая или других коммерчески ориентированных производителей).
Конечно есть и у нас в РОССИИ спец производства изготовляющие высококачественные подшипниковые изделия соответственно потребности («оборонка», научно-техническое обеспечение, авиационно-космические области) требующие особого внимания и контроля, но в общей массе: машиностроение, автомобильная промышленность, бытовая техника – это абсолютно негарантированный, я бы даже сказал - непредсказуемый элемент! Никогда не предугадаешь, когда российский подшипник зашумит или развалится.

Наверное, самым первым и самым совершенным подшипником в истории мира была и остается наша солнечная система. Девять планет много миллионов лет исправно вращаются  вокруг своей оси - СОЛНЦА. И пусть не совсем понятно, что за субстанцию в роли «сепаратора» использовал ВЕЛИКИЙ КОНСТРУКТОР при создании данного механизма, понятно одно, вращение - это жизнь! Да и ни кто из нас, «homosapiens», не смог бы существовать, не имея этого феномена. Суставы, позвонки, голова, глаза - все это есть ни что иное как «подшипниковый узел», механизм, гениально вмонтированный в белково-нуклидную массу.

До начала кризиса на российском рынке подшипниковой продукции находилось три слоя поставщиков подшипников:  заводы; китайские производители (ZWZ , DYZV и т.д.); а так же немногочисленные представители других зарубежных фирм (в основном Япония (TNT, KOY), Германия (FAG, SKF), США (TIMKEN) и Индия (DPI)). Отдельным сегментом  рынка является вторичный рынок (так называемая продажа подшипников с гос. резерва, выставленных на продажу в связи с окончанием срока хранения и подшипников с предприятий, заканчивающих свою деятельность или перепрофилирующихся на другой вид продукции, но имеющих на складах остатки от прежнего производства).  Проанализируем, кто и с чем вступил в кризис.

Подшипник одна из важнейших составных частей современного автомобиля. В типовом автомобиле стандартной комплектации насчитывается от 20 до 30 различных подшипников. В технически совершенных новых автомашинах с различными опциями и дополнительными системами количество подшипников доходит до сотни.

Маркировка подшипников качения состоит из комбинаций букв и цифр. Её расшифровка требует определенных навыков. Ниже приведена маркировка подшипников качения SKF.

Подшипники скольжения получили свое основное применения в тех прикладных областях, где нагрузки на подшипник не велики, по сравнению с подшипниками качения. Выгода от использования подшипников скольжения в первую очередь достигается из-за их относительной дешивизны, опять же по сравнению с подшипниками качения, также они имеют скромные габариты и обладают некоторыми уникальными свойствами.

Компания SKF представила разработку SKF ConRo - специальные узлы смазанные на весь срок экплуатации для  повышения надежности и экологической чистоты. На практике линии непрервыного литья могут состоять из десятков-сотен валковых секций. Подшипниковые узлы этихлиний работают в самых  неприятных условиях, они постоянно находятся под влиянием окалины, небывалых температур и запредельных нагрузок. Если углубиться в процесс, то можно с уверенностью заявить - подшипники и смазка подвергаются особому износу.

Принимая во внимание все трудности специалисты компании SKF разработали подшипниковые узлы SKF ConRo - готовые к монтажу валковые узлы, которые монтируются вместо устаревших секций.